《办法》明确，国家对处理报废车回收企业实行资质认定制度，未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。《办法》消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。
近年来，随着汽车消费量和生产量的高速增长，汽车报废量也迅速增加。有机构表示，2019年有望超过1300万辆，增速将保持在10%以上。我国汽车处理报废车高峰正在不断逼近。
目前，我国报废汽车报废率约为3%，回收拆解率为20%左右，拆解过程中基本以销售废金属为主。《办法》落地后，将进一步推进处理报废车行业的体制改革，引导市场走向精细化拆解、合理化循环的路线，将带来报废汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车市场空间有望超过1000亿元。
事实上，报废车是一种非常重要的材料资源，有着较高的“剩余价值”。发达国家报废汽车拆解处理行业更是已成为循环经济产业的重要支柱之一，其重要地位在行业规模和废弃物质利用量上得到了充分的体现。